亚游娱乐 - 港珠澳大桥总工苏权科:120年寿命的大桥是怎么建起来的

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各位同学··|,52号··|,港珠澳大桥六公里长的水下沉管隧道··|,以及全长五十五公里的港珠澳大桥··|,全线合龙了··|--。从上世纪八十年代初··|,提出要在伶仃洋上建一个跨海通道的设想··|,到现在已经过去了三十四年··|--。为什么要建这么一座桥呢|-··?一是给珠江东西岸建立连通··|,使这个产业能够互补··|--。另外呢··|,给香港找一个进一步发展··|,往珠江西岸辐射··|,包括往粤西地区辐射的这么一个腹地··|--。在建这座桥的时候··|,我们也调研了美国西海岸有一个湾区··|,就是靠近旧金山的湾区··|,大家知道斯坦福、硅谷都在那里··|--。这个湾区的宽度、长度跟我们伶仃洋很相像··|,也是六七十公里··|--。但是湾区在发展的初期··|,一直到上个世纪的六七十年代··|,就完成了五座桥··|--。而我们伶仃洋上··|,从虎门口以下一座桥都没有··|,这又是中国经济发展很重要的地方··|--。建立这么一座桥··|,是非常有必要的··|--。

 

建这么一座桥是很难的··|,从虎门口到珠江出海口的这个伶仃洋··|,有六十多公里··|--。以前在上面没有做过任何建筑··|,就是说里边的东西我们都不太清楚··|,地质情况、水文情况··|,还有它的自然灾害等等··|--。而且它连的是香港、澳门和广东··|,它的政治制度··|,管理体制··|,包括技术标准··|,包括我们用的钱都不一样··|--。所以要建这样一座桥··|,连起来的话··|,里边是有很多问题··|--。不要说这么一个··|,就是一个其它的跨海工程··|,前期工作也要经过很多论证研究··|--。证明:一··|,技术上可行··|,第二··|,对环境没有颠覆性的影响··|,第三··|,你还要在经济效益上··|,是能够算得过来的··|--。我们做了前期七年的论证··|,三地范围内··|,选了我们十三个人··|,还有香港、澳门两位兼职的··|,建立一个团队··|,叫前期工作协调小组办公室··|,就是前期办··|,在做这个前期论证··|--。比如说我要建这个桥··|,方案怎么定··|,三地有什么需求··|,建一个什么标准··|,还存在着什么问题··|,对周围建设环境的限制和影响··|--。
 

这其中··|,比如第一个问题··|,就是选址··|,这个路线怎么走··|--。当时呢··|,香港人从路网连接··|,以及以后物流发展的需求··|,就定的香港机场旁边的散石湾这个点··|--。广东省考虑带动横琴的发展··|,就希望这个桥过来以后··|,能够连到横琴岛··|,但是呢横琴岛在澳门的后边··|,在澳门西边··|--。大家知道澳门的地方很小··|,不到二十平方公里··|,就是一个澳门半岛··|,加两个氹仔岛和路环岛··|--。当时澳门就很纠结··|,他说你从我上面建个高架桥··|,把我这弄成两半了··|,我以后发展··|,我要修一些地方怎么修|-··?从地面上根本不可能··|,从它的地下钻过去··|,甚至从澳门半岛和氹仔岛之间的水域底下穿过去连到横琴··|,它也不行··|,我以后要修地铁··|,就这么点地方没法回去··|--。

 

所以我们沿着澳门的沿海岸··|,从头至尾都跑了一遍以后··|,很失望地往回走的时候··|,就刚好走到出了澳门的口岸··|,还没有到珠海口岸中间··|,就是澳门口岸和拱北口岸之间··|,发现有一块地方··|--。我们拿步子来回量了几步··|,有六七十米··|,将近七十米··|--。这个办法好··|,说能不能我从这地底下穿过去··|--。穿过拱北以后··|,再从前面出来··|,再连到我们的陆上去··|,这样的话不是不影响你澳门了吗|-··?又可以过去以后··|,还可以通过横琴大桥连接到横琴··|--。把这个方案拿出来··|,经过专家论证以后··|,三家就接受了··|--。终于把这个路线走向问题··|,第一个先定下来了··|--。

 

好··|,刚刚把这三方都能接受的一个路线走向定下来的时候··|,在网上一查··|,就在前几个月··|,公布了路线要穿过的这个地方··|,是中华白海豚保护区··|--。这时候··|,其实世界上对白海豚的研究都比较少··|,我们以前对白海豚也一无所知··|--。所以又要组织研究团队、科研力量来想··|,我们在这里建桥··|,或者建工程的话··|,对白海豚有什么影响|-··?建完了以后··|,白海豚还能不能活蹦乱跳··|,能保持它的数量|-··?所以研究人员三百多次出海跟踪··|,拍了三十万张照片··|,当时里边存在的··|,将近一千两百头白海豚··|,都进行了标识··|,把白海豚的习性全摸清··|--。比如前面有船··|,它的眼睛基本上是看不见的··|,它靠发出的声纳到对面··|,反射回来以后··|,来判断它前面有没有障碍物··|--。所以施工中有这个严重的震动··|,你把它声纳震坏了··|,它就变成瞎··|,它就会撞死··|--。所以我们就研制了一套措施··|,第一要先观察··|,第二驱赶··|--。我们针对性地制定··|,它比较讨厌的声音··|,叫它要离开··|,而观测五百米之内没有了··|,我们才在这个地方开始施工··|,订了严格的技术保证规程··|,才把这个白海豚保护问题解决了··|--。所以我们施工到今天为止··|,没有因为我们在这里施工··|,而伤害一个白海豚··|--。白海豚的数量··|,这么多年过去以后··|,还增加了··|--。

 

好不容易定了这么一条线··|,那我建个什么方案呢|-··?一般来说大家知道··|,这个桥梁方案··|,因为我们桥梁也有一定经验··|,关键是它便宜··|--。我们大部分的装备也有了··|,所以能建桥尽量建桥··|,这么多环境影响定了这条线位呢··|,它的主航道··|,就是我们伶仃洋主航道··|,刚好就在香港机场的起落线下面··|,所以要建一座桥··|,建大跨径桥梁的话··|,影响了它起落线··|,飞机到这个地方··|,给我们限制的这个高度··|--。还有我的航道是个黄金水道··|,每天有四千多艘船要过··|,所以大跨径桥梁建不成··|,你要建小的··|,就不能满足通航要求··|,所以最后决定这个地方建隧道··|--。一般呢··|,建沉管隧道呢··|,贴着海床面挖个槽··|,把它放下去埋住就行了··|,这样的受力非常好··|,因为它本身有浮力嘛··|,对地基要求也不高··|,结构上很合理··|--。我们要通航三十万吨的油轮··|,它要求富余水深要有三十米的空间··|,挖槽要挖到五十米··|,这个地方叫深埋沉管··|--。深埋以后··|,上面有覆盖··|,有十几米到二十米覆盖层··|,这时候它的荷载大了··|,对地基要求高了··|--。
 

这样的沉管呢··|,国际上··|,其实都接近禁区··|--。有些技术我们是没有的··|,有些国际上也是没有的··|,还有一些技术国外有··|,但是它对我们封锁··|--。在水下把沉管放下去以后··|,对接可以自动调整··|,这么一个设备叫EPS(遥控水下调节架)··|--。第一次研究出来··|,经过评审要去制造的时候··|,国外某个公司他看到了··|,就马上说你这侵权··|--。我已经在半年前··|,在中国申请了这个技术的保护··|,要很高的技术转让费··|,要不你就叫我的人来给你干这一块东西··|--。无论哪一个要的价··|,都是我们承受不起的··|,把施工费用、安装的费用都给他还不够··|,所以逼得我们自己来研发另外的安装系统来代替它··|--。但是呢··|,所有的创新都是不容易的··|--。
 

201352号··|,也是这一天··|,我们第一个沉管预制好以后··|,拖到海上··|--。当然我们提前也做了很多演练··|,但真正到了现场以后··|,安装相当困难··|--。前后对接了两次··|,对接好··|,不行··|,然后再把它拖回来再对接··|,还不行··|--。九十多个小时过去了··|,我们选的这个气象窗口··|,就是说天气、风浪流能满足··|,这个窗口眼看着就过了··|,这样的话··|,它条件就越来越恶劣了··|,对设备的适应能力··|,人员也连续干了九十个小时··|,还要不要坚持再做|-··?我们不能留下遗憾··|,所以我们还是再做一次··|--。最后经过九十六个小时··|,终于达到了要求··|,把我们的沉管顺利地安放好了··|--。

 

在珠江口建一座桥··|,海上恶劣的天气··|,使我们每年能施工的天气··|,也就不足一半了··|,就迫使我们想怎么办呢|-··?好··|,那我们是不是能够用大型设备··|,把它集中预制好了以后··|,直接在海上去安下来··|,就形成了一个“搭积木式”的方法··|--。这样的工程我们就叫大型化、工厂化、标准化、装配化··|,四化建设··|--。把以前我们做··|,大家知道做土木工程··|,为什么说是搬砖的呢··|,就是一个很粗糙的活嘛··|,变成一个精密制造··|,精密安装··|,实现了工业化生产的水平··|,你尽可以设计比较大的构件··|--。比如说··|,我们建二十三公里的钢桥··|,用钢量四十二万吨··|,相当于是我们十个鸟巢··|,或者六十个埃菲尔铁塔··|,所以怎么样在这么短的时间内··|,把这个钢箱梁做出来|-··?我们开发自动化生产线··|,用机器人焊接··|,自动化控制··|,然后在工厂里边··|,来精密地制造钢箱梁··|,形成了世界上最好的钢箱梁自动化生产线··|--。2015年的时候··|,从丹麦到德国有一条海峡通道··|,叫费马恩海峡··|--。费马恩海峡给公众公示的时候··|,就说我这个方案··|,如果十八公里我要采用桥梁结构的话呢··|,就要用钢结构··|,这么大的钢结构呢··|,只有中国能够生产··|,只有在中国··|--。
 

港珠澳大桥··|,有个一百二十年的设计使用寿命··|--。我们华南地区有一个研究单位··|,其实从九十年代··|,就开始做耐久性研究··|--。而且在1987年的时候··|,就在湛江建了一个暴露试验站··|,就是把我要用的工程石块··|,混凝土都放在里边··|,每年都放一些··|--。在我们做的时候··|,有二十几年的这个数据··|,建立了我们自己的耐久性设计方程··|,我们叫港珠澳模型··|,然后跟我们的前二十年的数据来比对、修正··|--。这样我们就把一百二十年的混凝土结构耐久性问题··|,起码在华南地区这个情况下··|,是解决了··|--。

 

在上世纪八九十年代的时候··|,日本人建立了本四联络桥··|,世界上建跨海大桥都在参考日本的本四桥··|--。九十年代到2000年之间··|,丹麦这个岛国··|,又建了很多很好的工程··|,这时候我们好多呢··|,就参考它的经验··|--。经过十四年的努力··|,我们的团队形成了一个港珠澳大桥专用技术标准体系··|,希望把这个标准进一步完善··|,使以后的跨海工程··|,形成中国桥隧工程的一个新标准··|--。粤港澳大湾区··|,其实就是“海上丝绸之路”的一个起点··|--。那我们希望呢··|,通过港珠澳大桥的建设··|,使我们中国的桥梁··|,以及中国的标准··|,也能够走向世界··|--。


(来源:央视开讲啦)


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